保时捷 游戏方向盘_保时捷方向盘怎么调

保时捷 游戏方向盘_保时捷方向盘怎么调

我非常愿意为大家解答关于保时捷 游戏方向盘的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

文章目录列表:

1.??????????????????

2.3千块就能和职业车手同台竞技？ 模拟器了解一下

3.保时捷Vision Gran Turismo虚拟概念车官图 将登陆《GT7》

4.瘪方向盘有何意义？

5.2021慕尼黑车展：忠于驾趣 保时捷 Mission R 概念车实拍图解

6. 游戏作为 游戏这一类别中的冰山一角，哪些PC 游戏非常精彩？

??????????????????

书接上一回，我明确指出了我曾经用过的罗技外设和GT系列游戏实际上很一般。这篇文章我就详细讲讲为啥很一般，同时做一些这类产品的购买意见，告诉大家应该怎么选择好的方向盘。

为什么我劝你别买罗技出的方向盘？

身为罗技方向盘多年的用户，我对罗技就是路转黑甚至是粉转黑。其实理由很简单，罗技无论是G25、G27、G29方向盘，他们的转向手感都是一个比一个烂。具体是怎么个烂法呢？齿感极其严重，我这不是突然开车哈，我的意思是罗技系列的方向盘内部结构简单来说就是一个或两个电机，通过塑料齿轮传递动力到方向盘上，然后呈现驾驶时的力回馈的。这么设计的优点有且 一个，就是耐用（cao）。或许你能踩坏罗技的踏板（我们公司踩坏了两个，都是油门失灵），但方向盘基座，那是天天轮番上去暴力驾驶都不出问题。

▲罗技G29

缺点就多了，你都不需要开始玩，单单启动时的自检转那两圈就是满耳的塑料齿轮咔咔声。其实噪音都还不是问题，最让人崩溃的是开始模拟驾驶的时候。模拟驾驶的力回馈大致可以分为两大部分，一是车身动态的反馈（比如车身推头或者甩尾时反向盘的力会有明显变化），二是传递路面信息（颠簸、路肩等）。以罗技G29为例，如果你喜欢F1，打开F1?2018或者2019这两款游戏，那么噩梦就开始了。

▲罗技G29内部结构

F1系列近两年出的作品真实感和画面都进步很大，加上F1的转向系统本身就能给驾驶员提供大量信息，底盘悬挂又纯速度取向特别硬，所以这游戏输出的力回馈也就相当丰富。游戏默认设置下，当这些复杂又繁多的力回馈信号传递到罗技G29上，你只会看到G29无止境地发出齿轮“咔咔咔咔”的巨响，同时方向一直在高 抽搐（有可能这是代表路面颠簸），掩盖了用来传递车身动态的微弱的力矩，导致你在双手疯狂抽搐的情况下，全然不知道自己的车将会推头还是甩尾，原地回旋升天般地失控。

▲GT?sport游戏画面

可能有人会说，罗技G29玩PS4上的GTS没这方面的问题。确实，问题没这么尖锐了，不过当我后来拿稍微好些的方向盘玩GTS就发现，GTS输出的力回馈中很少路面状况的信息，就像地面被熨斗躺平了一样，那G29在没那么“手忙脚乱”的情况下，自然能达到“能用”的水平了。

即便能玩，还有一个问题，就是罗技的方向盘全都存在电机力度太小，其中G29尤为明显。电机力度不够，会导致方向盘转动速度太慢。这一点对想练习漂移的朋友来说，堪称噩梦。用真车飘过移就会知道，当原地起漂车尾失去抓地力，后轴以前轴为圆心做圆周运动的时候，前轮相对地面是几乎静止不动的。前轮静止不动车尾侧滑，是否相当于方向盘在转动？此时车内的方向盘会自动地高速反打，这也就是为什么你开Chris?Harris漂移的时候会有一瞬间松手然后方向盘自己转动反打的原因。

如果你用罗技练漂移，常常会觉得松手反打往往很难捕捉到车尾的滑动调度，导致180度掉头。这其实不是你的错！为什么我敢这么说，在我换用了图马斯特T300，再到后来深度体验Fanatec?CSL?Elite后发现的。电机力矩越大的方向盘基座，越能忠实还原真车漂移时的回盘速度，漂移也就越容易。这也是为什么会漂模拟器的人肯定会漂真车，而漂真车的则往往觉得模拟器难，越破的模拟器就越难。

罗技的方向盘可怕之处其实不是它有上文的这些严重的硬伤，最可怕的是它这么烂的情况下，依旧垄断了 模拟器行业入坑敲门砖的地位，拥有它不该有的 度。大量刚入坑的模拟器玩家，难免对模拟器这个领域了解不深。就在他们初入坑浅尝的时候，他们对 模拟器的所有美好的憧憬以及本该从游戏中得到的成就感，都会被罗技提供的这稀烂的游戏体验摧毁，然后先入为主的撂下一句话：“这玩意怎么这么假！”，随后觉得 模拟器就是小孩子过家家的玩具。这，才是罗技罪大恶极的地方。

其实除了罗技，我们是有选择余地的

目前来说， 上搞模拟 方向盘的 除了罗技，还有图马斯特（Thrustmaster）以及Fanatec。开门见山，对新手来说我认为图马斯特系列还是很值得尝试的，特别是我现在家里和新车评公司内部都是用的图马斯特家的T300这一款。真的不是想给这玩意儿做广告，而是目前这个领域的产品从上到下数完了也就这么几款了，想在其中挑出最佳入门产品其实并没有那么难。同样都是3000元以内，图马思特这套的比罗技好在什么地方？它牛就牛在，同价位之内把罗技G29的致命伤 了。

▲我的图马斯特T300

和罗技的齿轮传动不同，图马思特的方向盘全是用皮带传动的，运转的时候和真车的手感比较沾边了。T300能把不同的力回馈信息呈现得很有层次感，你能通过双手很清晰地分出哪些是地面颠簸，哪些是车身动态信息，这能对你该如何驾驶控车提供很明确的指示。

其次是电机的力矩的提升，从罗技G29的2.1Nm提升到了接近4Nm，回盘速度也提升了不少。没有罗技的硬伤，价格又差不多，而且同样都是国行，真的完全看不出买罗技的意义何在。难道是有人有罗技信仰

而Fanatec呢，个人觉得完全不值得推介了。没有别的原因，就因为这品牌死贵。论产品力，fanatec是轻松吊打罗技和图马思特（再高端的图马思特都被吊打）的，无论是用料（很多金属）、外观还是电机参数，fanatec都做得很不错。只不过这品牌入门门槛太高了，组一套基础的踏板、转向机座、方向盘（对，他们家全部分开卖的），最最最便宜都是5位数，这谁能顶得住啊。

▲Fanatec?CSL?Elite?+?保时捷918?GTR盘体

不过话说回来，fanatec的转向机座呈现的力回馈效果真的相当的不错。单玩图马思特的话，你可能会觉得这种转向手感已经很接近真实，但只要你玩过Fanatec，你就发现图马思特的手感多假。虽然因为电机力矩虽然和图马思特一样用皮带传动，但因为电机力度非常足，所以转动起来那种韧劲儿真的挺像真车的。

特别是漂移的时候，我试的那台型号为CSL?Elite的转向机，其回盘速度相当快，甚至能像真车一样产生 的感觉。这让那几次的漂移体验无比地好，无论车怎么漂我都能把车尾的滑动角度控制在我的指掌之间，这是T300等中低端机型不那么好做到的。

▲当时我去体验的图马思特TGT

好了，到这里其实关于5000元以内入门力回馈方向盘的导购基本上就讲完了。除了T300之外没啥可选的，要是想省点钱可以选他们家的T150，同样是皮带传动，怎么都比罗技强。而在文章最后呢，也出现了一个纠结的点，就是再高端再贵的图马思特（比如卖6000多的图马思特TGT），也完全给不了上万一套那些Fanatec带来的真实感。那请问如何又“省钱”又能有非常接近真实的模拟器转向体验？

下期，我们讲讲直驱电机转向机座和近年快速崛起的国产品牌（下期讲的都是价位为6k~10k的产品）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3千块就能和职业车手同台竞技？ 模拟器了解一下

每个男孩心中都有一个 梦，但碍于金钱、时间等等原因，随着时间的流逝，曾经炙热的梦想也终将会被柴米油盐代替，成为遗憾。那如果今天我告诉你，只用3千块就能与诸多大咖车手同台竞技，实现你的 梦，你会不会选择尝试一下？

是的，随着电子竞技外设和仿真软件的发展，如今的 模拟器设备已经具有了非常真实的水准，成为了很多职业车手日常训练的一部分。几乎每一个F1车队都有自己的训练模拟器，用来模拟实战对抗，熟悉赛道线路，模拟 调校等等。

那么从消费者的角度来看，我们并不需要那么昂贵的设备，几千块的模拟器就能轻松让你提升车技，开始自己的 梦想。

首先组装一套模拟器分为硬件和软件两个部分。?我先说硬件，硬件包括基座、方向盘、踏板、座椅、支架、排挡、手刹等等。目前市面上最火的有以下3个。

一、罗技G27和G29：

目前市面上最常见的外设就是罗技的G27和G29了，罗技作为一个老牌外设厂商真的创造了很多辉煌战绩。其中老款的罗技G27，依然是非常不错的力反馈方向盘，相对较低的价格即可获得到不错的力回馈体验，良好的做工和售后，和 的游戏支持性（基本上所有的游戏优先支持罗技的方向盘）。

罗技G29是罗技G27的升级版，只是支持Xbox和PS4，核心部分几乎没有什么变化。

罗技G29和G27有共同的缺点，就是齿轮结构转动时噪音很大，本身还有一定的力回馈死区（在中间位置一定转动度数内没法反馈游戏的力回馈信号），因为电机力度过小，?对于追求真车体感的人并不友好。

总体来说，罗技G27和G29适用于想先尝尝鲜，但还不想投入太多的玩家，是一个非常不错的选择。

二、图马思特T300系列

图马思特原本起源于美国的一个游戏外设生产商，后来被法国Guillemot收购（这家公司与育碧有很大关系）。在1000~4000价位中，图马思特的产品都是皮带传动产品，全系支持PS4。

T300系列是图马思特中最受欢迎的外设，其优势就是，皮带相对于齿轮噪音削减很多，转向度数可达1080度，转动也相对顺滑，有韧劲，拟真效果进一步提升，价格也稍微贵一点。

T300系列为图马思特主打产品，包括有T300RS基础版、T300GT版、T300法拉类版。

其中T300RS基础版配备11寸橡胶握把方向盘，踏板只有刹车和油门，没有离合器；T300GT版本比RS版本的踏板多了离合器，支持玩手动挡；最后的法拉利版本主要区别是方向盘上包裹了意大利进口?Alcantara材料，法拉利授权的599XX?EVO方向盘（8:10并非1:1），手感更好。

总结一下，T300系列适合于想进阶的玩家，其盘子的转向精度和力度都已经能够带来不错的体验，价格也比较适中，对于喜欢质感的朋友可以选择法拉利版。

三、?Fanatec

Fanatec是Endor?AG下的一个品牌，目前专注于 模拟设备的生产设计与制造。总部位于德国，生产制造在中国。

Fanatec是早期皮带传动的推行者，并与很多厂商广泛合作，例如与微软合作推出极限竞速款保时捷911方向盘。Fanatec的产品全部为独立销售，凑齐一套需要购买基座，盘面，踏板和排挡，价格也在万元以上。

目前Fanatec最成功的产品就是ClubSport系列，模拟方向盘简称为CSW，踏板简称CSP。其产品的手感和传感器的精度和其他品牌相比，与真车最为接近，也是许多模拟车手的梦想产品。

总体来说，Fanatec可以说是模拟器中的苹果，适合于从事职业 ，或者从事汽车行业，对车技要求较高，对体感要求较高的朋友。

除了硬件之外，玩起来之前还需要搭配专用的仿真软件。

一、RFACTOR2

RFACTOR2简称RF2(无中文名)，是为ISI开发的经典模拟 RF的第二代，目前已经转到397工作室负责后续开发。RF2拥有傲视所有模拟 游戏的最先进的轮胎模拟以及强大的mod系统，是公认的业界最强 模拟器。但是此长彼短，RF2的画面水平略处于下风而且上手较为复杂。

优点：拥有业内最接近地球OL的物理表现、有非常完备的竞赛功能。

缺点:?上手难度较高、界面UI不够人性化（新UI正在制作中）。

二、Assetto?Corsa?(神力科沙)

《神力科莎》（Assetto?Corsa）是一款专为电脑 发行的 游戏，由意大利游戏开发商KUNOS?Simulazioni开发,他们曾经开发过《netKar?PRO》和《法拉利虚拟学院》等模拟软件,游戏在2013年11月通过Steam网络游戏商店在全球发布。开发商KUNOS?Simulazioni为求更高的赛道复原度,把每一条收录到游戏的赛道都事先进行激光扫描,?再利用电脑进行加工以及修改。

游戏亦全面利用DirectX?11技术,?诸如HDR,?曲面细分等等。此外,?游戏允许玩家定制和修改模组，以满足专业的游戏玩家。游戏亦收录了大量的有名赛道， ，历史悠久的车和有史以来具代表性的汽车，务求带给玩家一个更好的 体验。

优点：上手难度较低、玩家基础较大、画面质量较高、第三方mod数量庞大。

缺点：轮胎物理稍落后于其他 （主要表现在滑动时）、比赛功能不够丰富。

三、Assetto?Corsa：Competizione?(神力科沙：争锋）

Assetto?Corsa?Competizione是最新的宝珀GT系列赛官方授权游戏。该作优异的拟真水平能让玩家感受GT3系列赛的 氛围，游戏内有官方 手、车队、车辆与赛道能提供优异的竞赛条件，游戏内的赛道将以高水准的 细节呈现。

Assetto?Corsa?Competizione源自KUNOS?Simulazioni的长期经验，它充分利用了虚幻4引擎来确保 再现天气条件、画面、夜间竞赛和动作捕捉动画等内容，这些都为逼真的沉浸式驾驶体验树立了新标准。得益于此，游戏进一步改进了轮胎模拟与空气动力学模型。

优点：画质非常好、物理相较于AC进步明显。

缺点：内容目前 于GT3组别的 、赛道数量有限。

四、Live?For?Speed?（速度生活）

一个好的 模拟器要求非常好的物理模拟来提供真实 的兴奋感和乐趣。Live?for?Speed加入了几乎所有对于 来说非常重要的方面。Live?for?Speed目前的游戏版本是S3，并且依然在持续开发。目前游戏包含8条赛道、20辆车，车种从卡丁车、民用车到F1，各个组别当中，不同的引擎、驱动布局的 均有提供。

作为模拟游戏，Live?for?Speed已经包括了非常多的方面，包括 调校、油耗、轮胎损耗、碰撞损伤、路面特性、比赛环境，甚至后视镜都能真实显示你的 车体了。所有的这些都值得你去花费时间去驾驶、攻克赛道。不过不要忘了进站，你需要凭借油量、轮胎情况、调校和你的驾驶风格来决定你的比赛策略。Live?for?Speed现已支持VR功能。

优点：配置要求低、游戏容量不大、好上手。

缺点：画面较为落后、不支持mod、赛道车辆较少且大部分为虚构。

写在最后：

组装好硬件，匹配上软件之后就需要日复一日的勤加练习。从学习走线开始，到控车能力，然后是调校，最后是参加基础比赛，提升对抗技术等等。长期练习下来如果感觉自己的技术不错，就可以参加类似于SRFC 的线上活动，与崔岳、张臻东、凌康等国内顶级车手一起比赛，向自己的 梦想靠近。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Vision Gran Turismo虚拟概念车官图 将登陆《GT7》

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了保时捷Vision Gran Turismo虚拟概念车官图，该车将于2022年3月4日发布的《GT7（Gran Turismo 7）》 游戏中亮相。这是保时捷 针对虚拟 发布新车，完全针对电子游戏而开发。

通过与Polyphony Digital的合作，保时捷不仅展示了自身 的前瞻性，并且进一步展示了设计人员的专业水平。他们摆脱了量产车型在设计上的束缚，完全将自己的想法在Gran Turismo的概念车上付诸实践。

保时捷设计副总裁毛迈恪（Michael Mauer）表示，这是一辆纯粹为虚拟 打造的汽车，提供了让我们为之兴奋的可能性。不然在常规设计中，我们会因为量产需求而有着诸多限制。

像保时捷Vision Gran Turismo这样的项目，它的创意过程对我们特别有价值。让我们明确定义的保时捷设计DNA得以进一步发展，并能与其他行业的设计师交流，这是我们工作的重要组成部分。

Vision Gran Turismo将大家所熟知的保时捷设计元素带向了未来，这款概念车展示了品牌的经典比例，特别是运动化的高宽比，有着布局极低的前行李厢盖与非常高耸的翼子板。车前大灯和进气口集成的设计营造了它与Taycan在设计语言上的视觉联系，致敬了这款纯电动跑车。

车尾饰有引人瞩目的狭窄灯带，这是对911和Taycan车型上尾灯设计的深度开发。车辆内饰进一步强化了品牌的辨识度，为驾驶者量身定制的曲面全息显示屏有悬浮在方向盘上方的视觉效果，低矮的坐姿更 了汽车的动感。

内部表面逼真的视觉效果也起着重要作用。“我们花了很长时间去考虑使用合适的材料组合，那就是碳和钛。目标是提高性能的同时减轻重量，”保时捷内饰设计主管Markus Auerbach说，“此外，可持续性也在这一前瞻性项目中发挥作用。例如，我们只在概念车中使用了无 材料。”

在纯粹的设计主题外，游戏中还添加了一些新功能，让玩家可以通过手柄获得与方向盘类似的触觉反馈，从而体验到强烈的跑车驾驶感受，这种快速而直接的反馈能让人联想到真正的 。

在游戏 中更多地提升活跃度对保时捷来说也具有战略意义。“我们可以在游戏 ——这一年轻和数字化时代目标群体汽车梦开始的地方，吸引到他们。”

保时捷市场副总裁Robert Ader表示，“与Polyphony Digital和Gran Turismo的合作对保时捷来说是一个 的组合，因为无论是真实的还是虚拟的 运动，都是我们DNA的一部分。” 款纯粹为虚拟空间开发的保时捷跑车是保时捷和Polyphony Digital之间战略合作的一个重要里程碑。

保时捷意味着真实与感性的体验。在这种背景下，电子游戏和虚拟 提供了使跑车具有交互性的新机会，并使驾驶跑车成为一种容易获得的体验。

为此，保时捷品牌已与游戏行业的诸多公司保持了长期的合作，这些举措现已成为品牌市场营销的组成部分。 目标是要创造持久的品牌体验。

瘪方向盘有何意义？

所谓的憋方向盘专业名词叫运动方向盘或者D型方向盘，笔者认为只有300万以上的专业跑车才有资格说平底方向盘是为了空间和实用让步。其余我们见到的平底方向盘仅仅是为了营造运动氛围，谈不上什么实用性。不信，你看保时捷的全系车型方向盘基本都是圆的，没有平底方向盘，难道你能说保时捷不够运动吗？

平底方向盘最早来源于 对于经常看F1的人来说，肯定会被F1那游戏手柄样式的方向盘所吸引。F1的方向盘不仅下边是平的，上边也是平的。这样做有两个原因，一是因为F1 的空间非常狭小，一般车手需要先坐进驾驶舱，然后再把方向盘装进去。空间本来就很狭小的F1 ，如果用圆形的方向盘，岂不是很容易打到腿？二是因为F1 的方向盘不到一圈就能打满，所以它根本不需要圆形方向盘。F1的方向盘

但是对于一般的家用车而言，空间还没到上车不拆方向盘进不去的地步，而且家用车的方向盘有的都2圈才能打满，你说搞个平底方向盘岂不是脱裤子放屁？这就像很多百公里加速12秒开外的车子装个巨大的尾翼一样，可能这辈子都体会不到尾翼带来的下压力。这样的汽车尾翼，最大的作用就是吃盒饭的时候能当桌子。

平底方向盘实用性远小于装饰作用就像看到双门的车就容易联想到轿跑，看到尾翼就容易了联想到 一样，平底方向盘也变成了凸显运动元素的一个表现形式。在实用性上很多人说的譬如说让你保证正确的握方向盘姿势，但是我觉得平底方向盘我更喜欢双手抓着下面的平底部分呢？这分明是引导不正确的驾驶习惯。。。。

除此之外，还有人说平底方向盘打方向时更不容易打滑，我想说圆形方向盘不是打起来更加顺畅吗？一个好的方向盘应该是握感更舒适，在三点和九点方向有针对性人的手部形状做的优化设计，可以保证长时间握持不会硌手。

总结来说，平底方向盘就是为了 运动感的存在，当然很多厂家还喜欢用圆形方向盘 运动感，比如说宝马的丁字裤方向盘。宝马M2的方向盘

2021慕尼黑车展：忠于驾趣 保时捷 Mission R 概念车实拍图解

易车原创?2021慕尼黑车展中，保时捷 Mission R概念车正式亮相，如同三年前的Mission E概念车推出之时，保时捷的新车总是备受关注。保时捷对 文化的推广是全球 的，时至今日也是全球品牌中对于 运动投入最多的品牌之一，如奥博穆先生（Oliver Blume）所说， 运动不仅关乎 ，也关乎创新。

不同于由Mission E演化的Taycan，全新的Mission R概念车将是一款纯电动 ，在排位模式下最大输出功率能够达到800kW，百公里加速2.5秒，在300km/h极速状态下能够维持30分钟。

外观设计上，Mission R概念车传承了保时捷经典造型，并采用了很多增强空气动力学效果的扰流板及风道设计，前脸的前保险杠使用了三段式进气格栅，机盖上方也开设了导风口，而搭配双层四点式的头灯，不但造型犀利，竞速属性直接拉满。

细节上，三段进气格栅将实现动力系统散热、刹车系统散热以及增加车头下压力的三重效果。而犀利四点式前照灯在眼角处还设置了金色饰块，和轮毂锁扣呼应。

Mission R 概念车的长度为 4326/1990/1190mm，车长比现款 718 Cayman 系列稍短，宽度有所增加，而外部高度显著降低，极短的前后悬、较小的车身尺寸必然赋予这台 的灵活度以及敏捷性。

前后轮拱所形成的车身凸起让Mission R显得更有肌肉感，车门的开口面积很小，对这全碳纤维车架的Mission R来说，更小的开口可以带来更强的刚性。

轮胎配备了米其林Pilot Sport GT系列热熔胎，规格为前30/68-18（宽306mm，直径678mm），后31/31-18（宽310mm，直径712mm），刹车为Brembo提供划线刹车盘。

为了追求赛道 ，在后轮前部同样设置了进风口/冷却口，为后方更为强劲的电机、功率电子单元等进行散热。同时，因电池组位于驾驶舱后侧，不仅进一步降低车身高度，同时也让车身的重量分配稍微偏向后轴，打造出偏向后驱的驾驶特性。

在车身材料上，为了贯彻环保理念，新车大量使用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成，包括前扰流唇、扩散器和侧裙板都由该材料制成。

车尾的夸张程度俨然不输前脸，上方除了大型尾翼，下方自然少不了尺寸硕大的后导流板，家族化的贯穿尾灯更是增加了科技感，尾灯造型使用竖状灯带组成，带来了 的识别度。

另外Mission R概念车在车头和尾翼处配备了带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼，为车辆带来更小的风阻系数。

车内部分，Mission R 概念车的座舱采用了典型的单座 布局，内饰全部以驾驶员为中心。带有Alcantara包裹的方形方向盘酷似游戏手柄，中间还布置了液晶屏以显示时速、胎压、车辆设置、续航等相关信息。?

在转向柱上方还有一个屏幕，能够显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。而座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头，可用于 输送精彩的画面。

作为 标配的拉环式门把不会缺席。此外，如内侧门板、后舱壁和座椅等内饰部件也应用了环保材质。

Mission R使用了单体碳纤维复合材料制成的驾驶舱，在车顶上采用了碳纤维材质的车顶骨架，工程师称之为“外骨骼”（exoskeleton），配合一个玻璃穹顶，结构稳固且安全。

Mission R由两个全新开发的电机协同驱动，使用四轮驱动，前桥上的电机输出功率达320 kW(435 PS)，后桥上的电机为480 kW(653 PS)，全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却。

得益于此，Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW。在赛道上，Mission R的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 旗鼓相当。?

此外，Mission R 概念车的电池容量约为80kWh，搭载900 技术和保时捷Turbo充电技术，比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%，充电功率可达 340 kW。

游戏作为 游戏这一类别中的冰山一角，哪些PC 游戏非常精彩？

PC端上的游戏制作的都相当的精美，各种大作接踵而至，其中一些 类游戏也是很不错的，我最喜欢的一款PC端 游戏就是 飞车17了，在这里我们驾驭着各种各样的跑车，行驶在大街小巷里面和别人比赛，刚刚进入这个游戏的时候，我们驾驶的是一辆**的保时捷，看上去十分的帅气。

而且就在前面的一个小路口那边就有比赛，我们只需要到达比赛点后不停的轰油门，比赛就开始了，因为这算是对其他人的一种挑衅，然后我们就跟他开始比赛，看谁先到最终的终点，但是从这么多的车流里面开的很快也不是这么容易的，既要把控速度又要闪避车辆，一不小心就会撞得车毁人亡，所以还是非常危险的。

但是当那种速度一旦跑起来，就会有风驰电掣的感觉，尤其是在一些关键的路段你超速了以后，还会有人来抓捕你，所以也一定要小心这个。还有一个特点就是你可以在这个城市当中自由的穿梭，如果碰到有那种加油站的话经过的话，你的车就会被修复并且更换一个颜色。

而且地图当中有非常多的其他车辆，你到达这些车辆旁边，按一下按键你就可以切换到这辆车，种类还是有非常多的，并且这款游戏也是免费的，它的画质非常的高，很有代入感，尤其是你切 人称视角的时候，有些人甚至还会买那种模拟器来玩方向盘，脚踏板，离合器都有，那种玩起来加上三个屏幕的视觉感官就非常棒了，就犹如真正的在开车一般。

WRC和尘埃拉力赛相比，哪个要更好玩一些?

快乐寒假已经开始了，大部分比赛已经进入了冬季淡季。没有比赛很难放假吗？事实上，许多 手在假期在家安静地驾驶汽车。不要以为他们离我们很远。其实普通人不出门也能开车。我们来看看 模拟游戏如果没有比赛假期，不如去体验一下这些 模拟游戏… 游戏和 模拟软件我相信很多人 次接触 游戏，一定和《速度需求》有关系。从《保时捷之旅》到最想要的，这款经典的 游戏一定是很多车迷的青春回忆。随着 游戏的不断升级，越来越多不同类型的 游戏进入我们的视野，包括拉力、赛道、方程式 、直线加速、最具娱乐性的街头 等不同类型赛事的 游戏。(“速度5的需求:保时捷之旅”)(需要速度9:最需要)(《尘埃4》)

此外，一些 游戏正朝着更专业、更硬核的方向发展。他们有逼真的转向、油门和刹车，以及接近真实驾驶的物理引擎。我们操作这些游戏，从键盘手柄变成 模拟器。方向盘和油门、刹车踏板几乎和真车一样的情况下，我们就可以很轻松的体验到在家里开 的乐趣，而这些“游戏”就再也不能称之为 游戏了，但是 模拟软件有多真实？看下图就知道了。乍一看，你分不清这是真的GT比赛还是模拟软件里的画面？事实上，这是李绅·凯莎模拟软件中的画面回放。 仿真软件不 真实的画面，还能根据真实的 还原 数据、驾驶舱视觉和 特性。此外，轨道数据也按照真实轨道1: 1进行恢复。

人与生俱来对速度的追求，这就是为什么我们现在能看到五颜六色的汽车运动和超级跑车。当然，一般来说，这些东西与普通玩家无关。毕竟跑车贵， 难。但是有了下面的 游戏，你也能感受到速度的快感，成为一名超级 手，登上领奖台。毫无疑问，在这篇文章发表的时候，《极限竞速地平线3》是目前你能在主机上玩的最好的竞速游戏。极限 地平线系列不同于本文中的forza 运动系列，它不是一款严肃的模拟 游戏。极限竞速地平线3其实就是一句废话，游戏中的事件充满了娱乐性，比如和直升机比赛，和火车比赛，开着底盘很低的超跑等等。

这次地平线3来到了澳大利亚，这里地广人稀，地形丰富。可以在路上欣赏澳大利亚的美景，打造自己的汽车音乐节。《驾驶俱乐部》是介于快速 游戏和模拟 游戏之间的作品。不要求玩家像模拟驾驶一样仔细计算路线，也不提倡开车时有任何碰撞。驾驶俱乐部的赛道和 不多，但是游戏出色的画面和赛道设计 可以让你在不同地区的赛道上飞翔。想想在日本的山路上飞的时候带上散落在地上的樱花花瓣是多么的美好。另外值得一提的是，这款游戏可以提供所有 游戏中最真实的雨刷效果，所以下雨天别忘了多开车。

大型 游戏有哪些？

竞速类游戏牌子比较大的有 飞车，gt ，尘埃系列，山脊 系列，超级房车赛，无限试驾系列，f1模拟系列等，玩的人较多的有 14， 17， 18，gt5，尘埃3，无限试驾2，建议 14起手，操作相对容易，正版联机人数也多，入正价格也便宜。

《 飞车》 ，这款游戏是EA的大作，从最初的《保时捷之旅》到后来的《 飞车：氮气》，几乎每一部 飞车我玩过， 飞车是一款专门为了模拟 竞速的一款 游戏，在 飞车里，你可以改装你的 ，去参加比赛赢得更多的比赛；同时 飞车穿插的剧情在每一部都会有关联，让玩家很有代入感，非常推荐。

《狂野飙车》是一款强调爽快感和速度感的 游戏，所以在操纵方面并不会特别要求拟真。

玩家们可以任意的漂移、撞击、飞越，而不用去担心车子损坏擦挂等不利因素。所以，喜欢刺激与 的 玩家们一定更爱它。

游戏拥有细腻的 模型，加速时视觉效果模糊状态，令人瞩目细腻景色，本游戏通过And roid 的重力感应系统 ，让你有手握方向盘的感觉，另外游戏中还采用真实的物理特效，让你可以破坏通道中出现的章碍物，以及对手车辆。

今天关于“保时捷赛车游戏方向盘”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“保时捷赛车游戏方向盘”，并从我的答案中找到一些灵感。